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Comencemos con un breve viaje al carril de memoria hacia abajo.
En 2017, la MTA planeó cerrar el túnel de trenes El bajo el río Oriental durante 15 meses para reparar el daño dañado debido al huracán Sandy. Solo unos meses antes de que comenzara el trabajo, entonces Gov. Andrew Kuomo El coronel y un grupo de ingenieros en las universidades de Columbia han saltado. Durante la tormenta eléctrica, Han creado una opción Esto permitirá que la MTA repare la noche y las vacaciones semanales en lugar de cerrar completamente el túnel.
El plan era más barato que el original y los trenes continuaron, los asustados debían evitar los “Poocipos L”. Sin embargo, no realizó todo lo que MTA planeó inicialmente. La muro de banco, la longitud del túnel donde se guardaban los cables eléctricos, no reemplazaba una losa de ensanchamiento de concreto. En cambio, aproximadamente el 40% del plástico se cubrió para que no colapsara. Los cables estaban conectados a un estante en la pared del túnel sin estar atados al concreto como antes.
El plan original fue diseñado para mantener el túnel en buena forma durante otro siglo. Ahora, la MTA debe observar el túnel regularmente por cualquier error o daño.
Un debate sobre los beneficios y errores entre los expertos en tránsito finalmente se alimenta tan pronto como todos avanzan, hasta ahora.
La MTA recuperó repentinamente la controversia al llamar a Amtrak a adoptar enfoques similares con su reparación del túnel del río Oriental este mes.
Este proyecto, que ha sido planeado durante años, reparará dos de los cuatro túneles utilizados por Amtrak y NJ Transit. Para hacer el trabajo, Amtrak cerrará por completo un túnel durante más de tres años. La MTA teme que cualquier problema de construcción o problemas de vía pueda ser un retraso para los trenes ferroviarios de Long Island en Pennlands y afuera, que utiliza los otros dos túneles.
Amtrak dice que mantuvo un ojo en el túnel de trenes El, pero se mencionaron algunas de las principales diferencias que lo harían imposible. El metro utiliza cables de potencia infectados de 600 voltios. Los trenes de pasajeros requieren 12,000 voltios infectados por cables catenarios unidos al techo del túnel. Los rieles ferroviarios están soportados por lastre o roca suelta, mientras que los rieles MTA se fijan en el suelo con concreto. Por todas estas razones, Amtrak dice que es imposible trabajar en vacaciones semanales y que es imposible preparar los túneles para los trenes el lunes por la mañana.
“El apagado total de un solo tubo es el método máximo responsable y la única forma de resolver el daño dañado por la superestrom sandy”, Roger Harris, presidente de Amtrak Escribió Gobernadora Kathy Huchul el martes. “Cualquier otra solución sería una costosa ayuda a la banda a corto plazo y un desastre para los pasajeros y los contribuyentes”.
A Piar“Existe la posibilidad de una mayor interrupción en los años futuros en el tratamiento de la degradación”, los defectos de la reparación del túnel del tren MTRAK.
El presidente de Lirr, Rob Free, sugirió que durante el verano, los fines de semana a largo plazo y a largo plazo son más jóvenes el fin de semana y pueden hacer una mezcla de verano durante el verano. Sin embargo, no podía decir si resultaría en un túnel que se ejecuta durante otro siglo.
“Sé que no tuvimos que hacer miles de clientes en la más ocupada de las redes más ocupadas de América del Norte”, dijo Free sobre el Proyecto El Train. “Y está aquí, la terminal ferroviaria más concurrida de América del Norte y estamos tratando de hacerlo bien” “
Kuomo, quien ahora era candidato para el alcalde, está detrás de su decisión con el tren El. “No se puede decir” dolor a corto plazo para obtener ganancias a largo plazo “,” no se puede decir “, dice su portavoz de Koomo Rich Azopardy.” Cuando es la vida de la gente, es su trabajo, son sus hogares, son sus valores de vivienda, es un efecto LAR. Y está orgulloso de lo que hizo aquí “.
De repente, Amtrak todavía planea hacer el proyecto en su camino, estableciendo un cierre el 23 de mayo.
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De George, Brooklyn
Noté más cajas grises en forma de trapezoides sobre una barra de metal en el riel del metro. ¿Para qué son estos?
Respuesta
Este es el equipo de comunicación, especialmente, un transpondedor que se comunica con el receptor en los trenes para el nuevo sistema de señal de la MTA.
La MTA está agregando nuevas señales a la línea F de Brooklyn entre Koni Island Church Avenue y West Eighth Street en toda la línea G y desde la calle 59 de Manhatton hasta la calle principal de Brooklyn. La compañía informó que las nuevas señales casi se completaron a lo largo del Queens Boulevard y casi entre la línea E, R y K Garden -Union Turnpike y Jamaica -179th Street.
Dimos una inmersión profunda a principios de este año Sistema de señal antigua de MTAQue requiere un vagón de tren para mantener una cierta distancia. Con la nueva señal, la MTA ha dicho que puede ejecutar más trenes juntos, lo que significa que George no debería esperar su próximo tren.
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