TEn las últimas dos semanas, el contacto entre los controladores de tráfico de aviones y los aviones en Newark Liberty, uno de los aeropuertos más concurridos de los Estados Unidos, dejó incapaz de contactar a los pilotos de los reguladores.
Los conflictos, gracias, no solo el desastre, sino que también conducen a un retraso generalizado. Sin embargo, nuevamente se centran en problemas de protección interminables en los aeropuertos de EE. UU., Que operan más de 5 vuelos al día.
Como resultado del desglose de comunicación aproximado de 90 segundos el 25 de abril, muchos controladores de tráfico aéreo dijeron que habían sentido lesiones y que miles de pasajeros sufrían cientos de aviones cancelados y retrasados. Un corto Ira del radar El viernes por la mañana, las pantallas de radar dejaron negras durante más de 90 segundos, se refiere a la creciente crisis.
Los líderes políticos fueron rápidos para criticar el estado del sistema de tráfico aéreo. El senador de Nueva York, Charles Shumar, dice que la Administración Federal de Aviación (FAA) fue “realmente un ruido”, cuando el gobernador de Nueva Jersey Phil Murphy, la infraestructura de control de tráfico aéreo “retrasos” y el “personal” inesperado de control del tráfico de la aeronave “.
El Inspector General del Departamento de Transporte ha descubierto que el personal de control de tráfico aéreo cae en 20 de los 26 aeropuertos importantes del país 85% del fondo del nivel mínimoMuchos controladores se ven obligados a trabajar 10 horas al día y seis días de semana. Después del desglose de las comunicaciones de Nework, varios controladores de tráfico aéreo temblaron tanto que fueron “Vacaciones de trauma”El aeropuerto debe dejar más de una pequeña cantidad.
La administración Trump llegó rápidamente a responder después del preocupante episodio de la NWORK. El jueves, el Secretario de Transporte, Shan Duffy, presentó un nuevo plan sofisticado que revisaría la tecnología utilizada por los controladores de tráfico de los aviones del país. Duffy dijo que su plan era “nuevas tecnologías de fibra, inalámbrica y satélite” en más de 4,600 sitios “reemplazará las viejas telecomunicaciones”.
“Muchas personas dicen: este problema es muy complejo, muy caro, muy fuerte”, dijo Duffy el jueves. “Pero tenemos una bendición al conseguir un presidente al que realmente le gusta hacer y saber cómo hacer”.
Las aerolíneas y los controladores de tráfico aéreo han elogiado la propuesta de Union Dofie, pero varios expertos industriales de las aerolíneas han expresado el temor de que sea bajo, ya que hay muchos planes para que el sistema arregle el sistema. En una declaración, Modern Skyis Coalition, un grupo de asociaciones industriales y expertos, dice: “Estamos satisfechos de que el Secretario Ha identificado las prioridades de qué hacer para mantener la protección y ser un líder en los servicios de navegación aérea. “
El sistema de control de tráfico aéreo ha pasado algunos meses difíciles. En enero, un avión comercial chocó con un helicóptero del ejército cerca del aeropuerto nacional de Washington, matando a 67 personas en los Estados Unidos, el avión más severo en los Estados Unidos. Trump perturbó a muchos expertos industriales de las aerolíneas y expresó enojo a muchos estadounidenses, incluso antes de que comenzara la investigación, y se postuló para accidentes en diversidad, justicia e inclusión.
1 de mayo, Otro helicóptero del ejército Rigan obligó a dos vuelos a cancelar su aterrizaje en el aeropuerto. El aeropuerto de Newark tiene daños mínimos Los otros dos desgloses de contacto similar Desde agosto pasado. Investigación del New York Times En 2021, las llamadas cercanas asociadas con las aerolíneas comerciales ocurrieron en promedio varias veces por semana – 503 vueltas de control de tráfico aéreo Que ocurre dentro de los 12 meses antes de septiembre de 3023.
Esto es parte de la vieja historia para algunas de las últimas cosas. Después de la huelga en el quinto, Ronald Reagan rescató el sistema del sistema cuando el sistema fue despedido por más de 1.5 controladores de tráfico aéreo “, Sara Nelson, presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo.
“Y estos problemas fueron peores debido al disgusto del gobierno y el desglose del gobierno. Esto es lo que tenemos en la pista donde estamos hoy. El presupuesto fue recortado y recortado por impuestos para los ricos y que necesitábamos tener un sistema estable y una capacitación y capacitación que necesitamos tener un sistema estable”.
Solo 10.800 controladores certificados en el sistema de navegación aérea del país están bajo los controladores certificados, pero su sindicato, la Asociación Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo, dice que el número propuesto por una FAA debe ser más de 14,300, lo que se denomina grupo de trabajo de recursos subsidiarios. Hay más de 2,000 controladores en la capacitación y el sindicato ha pedido a la administración Trump que aumente el número en la tubería. La capacitación generalmente toma de 18 a 24 meses y puede tardar más de tres años en trabajar en los aeropuertos más exigentes como JFK y Nework.
El investigador de la FAA y la Junta Nacional de Protección del Transporte fue un consultor industrial Jeff Guzetti: “Hay una escasez de controladores en todo el país, pero no es el grado que está sucediendo en la red”.
“Los controladores han sido deficientes durante años, pero este déficit fue exagerado por Covid; no pudieron entrenar para nuevos reguladores. Más allá de eso, siempre fueron un problema para encontrar a las personas adecuadas con las habilidades adecuadas para controlar y pasar el curso en la academia de capacitación y llegar a ellos a un ritmo rápido”.
Muchos aprendices se dejan caer y no pasan sus pruebas y muchos controladores no están en el trabajo porque está muy estresado. En los últimos años, el número de controladores ha sido relativamente plano. La jubilación y los alumnos no han podido terminar sus requisitos en un total de 10% desde 2002.
“Esto no es solo una escasez de controladores de tráfico aéreo, son las instalaciones y herramientas y software antiguos”, dijo Guzetti. Muchos beneficios aún dependen del disquete y el cable de cobre.
Él dijo: “Ahora está llegando a un punto crítico en Nueva York y Newwork. El cuello siempre fue el peor en la modernización del relleno del tráfico de la aeronave y su equipo”.
En septiembre pasado, la oficina oficial de responsabilidad dijo que se deben tomar “pasos urgentes” para abordar el antiguo sistema de control de tráfico aéreo de la FAA. Dice 51 del 138 control de tráfico aéreo de la FAA Los sistemas eran inestables.
El jueves, Duffy no dijo qué gastar en su plan de modernización. El Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes ha dicho que el sistema de control de tráfico aéreo costará $ 12.5 mil millones a Overhole, pero Doff dice que su plan costará más. “Las declaraciones nos han dado un sistema antiguo que muestra su edad”, dijo. “Crear este nuevo sistema es un requisito de seguridad económica y nacional”.
1 de mayo, anunció Doff Un plan relacionado lleno de entusiasmo Dijo que “el controlador de tráfico aéreo sobrealimentará la fuerza laboral”. Incluye bonos de $ 5,000 en nuevos alquileres que terminan con éxito la capacitación inicial.
Joseph McKartin, historiador laborista de la Universidad de Georgatown, escribió un libro sobre la huelga de los controladores de tráfico aéreo del año 9, diciendo que después del despido de 5,7 huelguistas en los llamativos controladores, “el sistema se ha quedado sin fregadero”.
“El ritmo natural del sistema se rompe y nunca podemos curarnos por completo”, dijo. “Hemos mejorado con el tiempo, pero la FAA todavía tiene serias desventajas de las instalaciones del personal”.
McCarten agregó: “(Elon Kasturi) Dog ha empeorado las cosas. Todo el sistema que opera bajo empleados federales ha sido severamente desestabilizado. La FAA existe en un mundo donde todo el proyecto gubernamental está haciendo”.
El analista de la industria de la aviación, Robert W Man Jr., dice que la FAA aprobada por el Congreso ha sido aprobada por el Congreso durante seis años, pero no han solucionado los problemas. “Si no lo haces correctamente, lo que gastas en él no distingue”, dijo. “No resuelves las razones principales”.
Sin embargo, Mann dice que confía en la protección de la aerolínea. Él dijo: “Este negocio tiene un elemento. ¿Por qué no estás trabajando en la aerolínea o la FAA, lo primero que debe proteger” “
El estándar dijo que en los días en que los controladores de tráfico aéreo del aeropuerto están interesados en la reducción aguda o el accidente de avión como un levantamiento del mal tiempo, a menudo habrá demoras en garantizar la protección. “No estoy preocupado por la protección”, dijo Mann, “pero puedo preocuparme de que mi avión llegue cuatro horas tarde”.
Nelson, presidente de las azafatas, dijo que los controladores de tráfico aéreo en los Estados Unidos deberían estar agradecidos porque su trabajo es muy difícil, estresado e importante. “Deberían ser apreciados por trabajar en un sistema que se descompone”, dijo. “Todos deben ser alabados en este momento. Son como enfermeras durante el tiempo de Covid cuando todos salieron a las 6 en punto de los relojes y Pan”.
Ahora, una gran pregunta es si el Congreso aprobará el ambicioso plan de modernización de Duffy. Nelson dijo: “Odio decir que somos un canario en las minas de carbón, pero la industria de las aerolíneas ha sabido durante mucho tiempo que muchos de ellos (equipos de control de tráfico aéreo) han sido un problema. Lo que sucedió en Newark es una señal de lo que vendrá a otros aeropuertos si no obtenemos el presupuesto”.