El Servicio de Subway de la Ciudad de Nueva York ha caído a los tubos este verano, que es un problema distribuido principalmente por problemas de infraestructura crónica, según las nuevas estadísticas de MTA la semana pasada.
La compañía tiene 5 eventos principales, o desastre que retrasaron 5 o más trenes, los más altos para estos dos meses desde junio y julio de 2018, cuando el sistema de tránsito de la ciudad fue declarado por el ex gobernador Andrew Kuomo debido a servicios increíbles debido a equipos fallidos.
Otros trenes de metro son responsables de los problemas de “infraestructura y equipo” en comparación con julio en comparación con julio en comparación con julio después de que la MTA comience a rastrear el punto de datos en 2021.
Este retraso viene con la lucha por actualizar algunas de las herramientas más antiguas de MTA. Los proyectos en curso de la agencia para actualizar las señales del metro, que hacen que el servicio transmitiera el proyecto de ley a los oficiales de tránsito como una bala de plata, estos están detrás de todos los horarios, de nueve meses a tres años. El nuevo plan de construcción de cinco años de la MTA también se retrasó después de cinco meses de su aprobación a principios de este año, y la legisladora estatal y la gobernadora Kathy Hocul discutieron sus fondos.
Bill Amarosa, vicepresidente de NYC Transit Subway, dice que MTA ha cambiado el camino para rastrear eventos importantes en 2021, que contribuyeron a Spike en los datos de junio y julio.
“Este es el retraso del mismo retraso, pero si está involucrado en la señal, los eventos se rastrean, viendo más involucrados en los eventos del vehículo”, dijo. “Cuando tienes más retraso en esa clara ocurrencia, es más probable que vayas al umbral de 50-DIL y es más probable que se clasifique como un evento más grande” “”
La portavoz de la MTA, Joanna Floors, dijo que la métrica de rendimiento de la agencia en tiempo es relativamente alta. Los datos muestran que aproximadamente 1 retrasado en los trenes del metro de aproximadamente 5 semanas, al igual que el verano pasado.
Flores escribió en un comunicado: “La ciudad de Nueva York está aumentando el servicio y la mejora de la confiabilidad, y hoy el sistema se está realizando en todo el sistema, así como la inversión histórica de buenas reparaciones para mejorar las señales, pistas y equipos, significa menos obstáculos para los conductores para los conductores a largo plazo”.
La información del retraso de este verano no fue sorprendente para los ciclistas regulares, cuyas repetidas salidas de energía en la estación de metro West Fourth Street y una gran tormenta de varias estaciones se agotaron por el obstáculo continuo con una fuerte tormenta.
Nicole StagePek, residente del centro de Brooklyn, dijo: “Puedo trabajar con el metro todas las mañanas”, tomo la línea F y no puedo decirte cuántas veces llego tarde a trabajar. “
Strezpek dijo que fue uno de los miles de pasajeros atrapados en el cuarto camino occidental durante el apagón de julio. Y era solo su destino: según la nueva información de MTA, el tren F vio el segundo retraso en junio y julio debido a problemas de infraestructura.
Este verano, debido a problemas de infraestructura, los trenes E, N, 1 y 7 también han ingresado a las cinco principales líneas de tren retrasadas.
“En algunos casos, estamos viviendo en el tiempo prestado. Hace 50 años, el sistema estaba casi aislado y se actualizó mucho en pistas y trenes”, dijo el portavoz de la Alianza de Raiders, Danny Parlestein, un grupo de defensa del transporte. “Pero ahora, todas las señales, sistemas eléctricos, estructuras, túneles necesitan el nivel TLC que no ingresaron en la generación. Estos pollos ahora están asando las inversiones, pero desafortunadamente no es tan fácil voltear un interruptor”.
El MTAO recopila datos sobre cuánto tiempo y cuánto tiempo puede esperar un comerciante en un tren o estación en comparación con el período de espera programado. Ambos han estado presionando este verano, alcanzando la altura de unos cinco años.
A principios de año, cuando los funcionarios de la MTA crearon su plan de construcción para los legisladores durante las discusiones presupuestarias, los líderes de la agencia advirtieron que el servicio podría caer al piso si las reparaciones y las actualizaciones no fueron multadas rápidamente. La mayor parte del metro tiene más de un siglo.
Una investigación gothamista publicada a principios de este año destaca la horrible condición de la infraestructura subyacente de Bweeti, incluidos los equipos eléctricos a mediados del siglo XX que explotaba regularmente y estaba físicamente desconectado.