Esta es la imagen: el metro está atraído a la plataforma, pero no hay un conductor en el tablero para abrir la puerta, solo solo un operador de tren en la parte posterior, o probablemente ninguno.
Este aspecto de algunos defensores de tránsito para un sistema de trenes amplios en la ciudad de Nueva York, se encuentra actualmente en grandes ciudades como Londres, París y Washington, DC, dos personas en casi todas las líneas contra una persona o un tren completamente automatizado
Gobernador. Un proyecto de ley que conduce hacia el escritorio de Kathy Hochul detuvo esa visión en sus huellas.
Gobernador, un demócrata, está a fin de año Ley de signo o veto Esto exigirá efectivamente a la tripulación de trenes de dos personas en todos los trenes de pasajeros del sistema de tránsito público de la ciudad de Nueva York.
El sindicato de trabajadores del transporte, que pasó más de seis décadas para automáticamente automáticamente, ganó una gran victoria en la ciudad de Nueva York, mientras que los legisladores estatales fueron extremadamente, y de repente aprobaron el proyecto de ley, que fue destruido en la Asamblea Legislativa.
Sin embargo, la Autoridad de Transporte Metropolitana ha tratado repetidamente de persuadir a la Unión como una forma de mejorar las habilidades de la tripulación del tren, sin mucho éxito. Y ahora se puede impulsar un gran control sobre la MTA para empujar a las autoridades a la Unión Dominante, lo que puede ayudarlo a volver a la elección el próximo año.
“Creo que el gobernador y su gente se dan cuenta de que este es un requisito para proteger (Bill) y que la mayoría de los trabajadores en la ciudad de Nueva York lo quería”, dice el presidente internacional de Twur, John Samuelsen.
La batalla contra la tripulación del tren es al menos 1960.
Cuando el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York se probó en un tren completamente automático que se cerró entre Times Square y Grand Central Station, solo para obtener un Motorman en el tablero después de amenazar a la Unión. En ese momento, el entonces presidente internacional de TWU, Michael Quail, ridiculizó el tren como “jinete sin cabeza”. ” De acuerdo con la UniónEl
El sindicato ha estado discutiendo repetidamente el acuerdo entre TWU y MTA durante varios años, con los esfuerzos de una persona sindical para llegar a la tripulación del tren. Hoy, la mayoría de los trenes MTA trabajan con transbordadores específicos y trenes G y M fuera de pico, con la tripulación del DW Según la Alianza de Transit efectivaUna organización que asesora al progreso técnico en el sistema de tránsito de la ciudad.
Samuelson dijo que esto es una cuestión de protección. Dijo que cuando las personas se oponen a la tripulación de las dos personas, el incendio o cualquier otro incidente ocurrió cuando las personas nunca habían quitado el tren del tren.
Samuelsen dijo: “Pensar que una persona puede vaciar a cientos de personas de un tren de pared de banco o cruzar las vías para protegerlo es una locura absoluta”, dijo Samuelsen. “Es bastante difícil hacerlo con el pandonio completo y dos en otras condiciones peligrosas en la oscuridad, es difícil hacerlo con los dos” “
Sin embargo, Blair Lorenzo, director ejecutivo de la Alianza de Transit Efection, dice que la experiencia en otras ciudades demuestra de otra manera.
“Lo vemos en todo el mundo y vemos en todo el país que la operación de tren de una persona es increíblemente segura, y a menudo la operación de tren de una persona es increíblemente segura si está bien diseñada”, dijo Lorenzo. “Hay muchos lugares para hacerlo en este momento para discutir con el hecho de que es difícil discutir” “
Samuelsen descarta las experiencias en otras ciudades, refiriéndose a los trenes de la ciudad de Nueva York siete días a la semana, 24 horas a la semana. “Otras ciudades son únicas en otras ciudades y la ciudad de Nueva York”, dijo.
Sen Kevin Parker, un estado demócrata de Brooklyn, que patrocinó el proyecto de ley, dijo que la ley finalmente recibió un voto porque los legisladores quieren asegurarse de que exista más lesiones a la automatización.
“Creo que cuando nos estamos moviendo hacia una sociedad técnica, las personas tienen experiencia y entienden que la tecnología es excelente, pero aún necesita personas”, dijo Parker.
MTA no ha aceptado ningún puesto oficial en el proyecto de ley. Un portavoz de la MTA, presidente y CEO, señaló los comentarios sobre el proyecto de ley en junio en Janno Lieber, cuando dijo que las autoridades estudiarían sus posibles gastos.
“Uno de los desafíos que enfrentamos es … a menudo aprobar los proyectos de ley en la legislatura que tiene un gran precio, en palabras de Washington, a quien llamamos pedidos inesperados”, dijo. “No sé cuál es el costo especificado de él”.
Hacheul, ya, solo presiona su mano a las facturas pendientes.
“El gobernador revisará la ley”, dijo el portavoz en un comunicado que Kamoleati dijo.