¡La dominación del vehículo eléctrico chino amenaza! La Unión Europea y Turquía han tocado las reglas comerciales

China, Viva – Aunque la producción extranjera permite a los fabricantes de automóviles chinos evitar tarifas, como las tarifas de importación del 40% cobradas por Turquía, este paso en realidad tiene altos costos de fabricación e incertidumbre regulatoria.

La inversión de oferta de US $ 1 mil millones para establecer una fábrica en Turquía refleja el cambio en la Estrategia de Exportación de Vehículos Eléctricos de China (EV). Sin embargo, este movimiento también revela debilidades estructurales en sus técnicas de arte automotriz.

Según el griego City Times, el miércoles 27 de mayo de 2021, la Unión Europea, como uno de los principales mercados de vehículos eléctricos chinos, considerando una investigación antidumping que puede fortalecer el acceso a las marcas chinas, incluso discutiendo e importando aranceles a la UE.

Además, los fabricantes de automóviles chinos también comenzaron a perder la superioridad de los costos de producción. En el extranjero en el extranjero tiene que adherirse a las reglas laborales locales y las normas ambientales, lo que ciertamente puede aumentar el costo. Hasta 2024, el precio promedio de los vehículos eléctricos Bidi era aún 20-30% más barato en comparación con las marcas occidentales. Sin embargo, las instalaciones de producción en el extranjero pueden erosionar esta instalación de precios.

Si aumentan las tensiones geocolíticas, así como la prohibición de exportación de China por parte de los Estados Unidos, la posición de China en el mercado mundial de vehículos motorizados puede debilitarse. En lugar de fortalecer la dominación, la expansión en un país extranjero en realidad refleja una técnica reaccionaria, que muestra lo difícil que es mantener el crecimiento basado en la exportación en medio de condiciones globales rápidas.

La producción de vehículos eléctricos chinos en el extranjero ahora enfrenta más obstáculos regulatorios que pueden limitar sus exportaciones, especialmente en la Unión Turca y Europea. En 2023, Turquía impuso una tarifa del 40% para la importación de vehículos eléctricos desde China. Este movimiento recuerda a las actividades de la Unión Europea contra el panel solar chino a principios de los años 20, lo que causó una gran exportación.

El objetivo de $ 1 mil millones en Turquía es evitar los aranceles a través del acceso a la Unión Aduanera de la UE, pero la UE ahora está considerando nuevas restricciones comerciales basadas en los subsidios gubernamentales y las distorsiones de la competencia.

El mercado europeo registró un aumento del 12% en la importación de vehículos eléctricos chinos en 2021. El aumento de los costos de producción en el extranjero y los cambios en la movilidad política muestran que los fabricantes de automóviles chinos tienen dificultades para mantener los beneficios de costos. En lugar de ser una solución a largo plazo, este cambio en realidad muestra debilidades que pueden erosionar la dominación mundial de China en el mercado de vehículos eléctricos.

Los beneficios de exportar vehículos eléctricos en China se decepcionan gradualmente debido al gasto de costos extranjeros. A principios de la década de 2000, los fabricantes de automóviles japoneses enfrentaron problemas similares al tiempo que retiraban la producción en el extranjero, lo que finalmente redujo su competencia.

Actualmente, las empresas chinas como BYD se enfrentan a una fábrica, logística de la cadena de suministro y el costo para establecer salarios laborales locales. Por ejemplo, la fábrica BYD en el Turquía tiene como objetivo evitar los aranceles, pero agrega complicaciones operativas. Mientras tanto, el monitoreo regulatorio de la Unión Europea puede aumentar el costo a través de políticas antidumping.

En 2023, el precio de los vehículos eléctricos chinos aún era 20-30% más bajo que sus competidores. Sin embargo, la expansión del extranjero puede reducir la diferencia. Si se pierde la superioridad de este precio, los vehículos eléctricos chinos pueden perder el atractivo en el mercado sensible de los precios, lo que restringe las posibilidades de venta global.

Los fabricantes de automóviles chinos también enfrentaron un gran riesgo de producción en el extranjero. Aunque el acuerdo de tarifa de importación turca con la UE actualmente proporciona acceso al mercado, experiencias pasadas, como prohibiciones antidumping en el espectáculo de paneles solares chinos que pueden cambiar rápidamente las políticas. Si la UE se reexpresa o presiona el acuerdo comercial de Turkiye, el acceso gratuito se puede retirar.

Además, como lo experimentan las agencias occidentales en áreas inestables, el destino del país también puede interferir con el suministro de inestabilidad política en el país. Dependiendo de los centros de fabricación del tercer pareja, agregan incertidumbre y pueden amenazar la estrategia de exportación de vehículos eléctricos a largo plazo de China.

La transferencia de inversión en producción extranjera también puede evitar el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos chinos, ya que reduce la financiación para la innovación nacional. La historia demuestra que la industria de los automóviles japoneses está aumentando debido a la inversión, que es compatible con la investigación y el desarrollo (I + D), por otro lado que se centra en la expansión en el extranjero, en realidad sienten un impulso de la innovación.

Si las empresas chinas construyen más fábricas en el extranjero en lugar de desarrollar la tecnología de vehículos eléctricos de próxima generación, pueden perder beneficios en comparación con los concursantes de West y Japón. China se puede dejar atrás en la tecnología de la batería, los vehículos autónomos y otros casos importantes sin innovación continua, lo que convertirá el futuro del mercado de vehículos eléctricos.

La extensión de los vehículos eléctricos chinos en el extranjero refleja la consistencia reaccionaria, no el liderazgo estratégico. En su historia, los gigantes motores como Alemania y Japón formaron el comercio global al inventar y fortalecer la industria nacional. En contraste, los productores chinos ahora dependen de la creciente instalación de producción extranjera para evitar tarifas altas, como los aranceles de importación del 40% que usan Turquía.

Esta estrategia en realidad hace que el poder de la industria china se divida y debilite por el riesgo geológico y las políticas comerciales defectuosas. En lugar de fortalecer las posiciones, la distribución de la producción en realidad puede debilitar el control de China sobre el mercado mundial de vehículos eléctricos, amenazando la estabilidad de la exportación a largo plazo.

La exportación de vehículos eléctricos chinos ahora enfrenta una fuerte resistencia a las políticas comerciales globales. La Unión Europea, que estaba preocupada por la exportación china subsidiada, estaba considerando la tasa de protección, ya que se le cobró en el panel solar chino en el pasado. Estados Unidos ya ha tomado restricciones a los fabricantes de automóviles chinos por razones económicas y protección nacional.

La producción extranjera, como Turkey BYD Factory, tiene la intención de evitar aranceles, pero los costos aumentan y las incertidumbres de las regulaciones debilitan los beneficios a largo plazo. Sin una inversión sostenible en investigación y desarrollo, China puede quedar atrás por competidores como Tesla y productores europeos para obtener las habilidades de las generaciones futuras de tecnología futura de vehículos eléctricos.

Además, los cambios geográficos de la alianza de disturbios y comerciales pueden amenazar el acceso de China a los principales mercados. El aumento de las políticas de seguridad en diferentes países, así como la aparición de nuevos líderes en vehículos eléctricos fuera de China, mostró que la ventana de dominación de China ahora ha comenzado a reducir.

Si China no se adapta a la competencia de fábrica y de precios, la exportación de vehículos eléctricos probablemente disminuirá, mientras que sus competidores realmente liderarán la dirección futura de la industria a través de la innovación técnica.