El alcalde Eric Adams Midtown realizó el miércoles un cambio de 422 millones de dólares en el distrito comercial de la Quinta Avenida, que será financiado por los contribuyentes casi completos de la ciudad.
Los cambios se aplicarán extendiendo 0.9 millas entre Bryant Park y Central Park, reducen la cantidad de carriles de tráfico en la carretera de cinco a tres. El plan se extenderá desde 15 pies hasta una habitación en ambos lados de la Quinta Avenida y agregará 230 árboles nuevos al corredor.
Adams dijo que la reorganización de la carretera no comenzará hasta 2021. Sin embargo, quería financiar el trabajo a través del próximo presupuesto anual de la ciudad a fines de junio. Se requerirá el costo del Ayuntamiento para el gasto.
Los funcionarios de la oficina del alcalde dijeron que el dinero público se utilizará para cubrir $ 402 millones, mientras que el Distrito de Mejoramiento Comercial de la Quinta Avenue gastará $ 20 millones adicionales.
Funcionarios de la ciudad dijeron que esperaban que estos cambios se convirtieran en parte de la Quinta Avenida, donde había tiendas de lujo como Saxes y la tienda insignia de Tiffany, la tienda insignia se convertiría en un destino para las compras internacionales como el análisis de los campeones.
Adams dijo en una conferencia de prensa: “No hay otro sendero”. “No más dodings de tráfico estamos haciendo que la quinta avenida camine, verde y segura”.
El estiramiento objetivo para el diseño de referencia incluye la Torre Trump.
Este plan hizo combustible para los defensores de tránsito y ciclismo, quienes se quejaron de que estos cambios eliminarían uno de los dos carriles de autobuses callejeros al no dar a los ciclistas un espacio sacrificado.
El portavoz de Raiders Alliance, Danny Parlsten, dijo que el alcalde “estaba lanzando a los jinetes debajo del autobús por boutiques lujosas”.
“Gobernador. El medio mil millones de neoyorquinos de la Quinta Avenida, como los mil millones del notorio búfalo de Koomo,” el gobernador.
Ben Fernas, director ejecutivo de la Alternativa de Transporte, dijo que temía que los cambios empujaran a los ciclistas al pavimento y poner en riesgo a los peatones.
Fernas dijo en un comunicado: “Este resumen es el conductor de autobuses de ‘Visión’, peatones y bicicletas de la misma manera”.
La oficina del alcalde llegó a un acuerdo con los comerciantes de la Quinta Avenida para reconstruir la carretera en el último otoño, pero no estaba claro cuánto pagarían los comerciantes privados por el trabajo. Anteriormente, el precio del trabajo se estimaba en $ 350 millones, pero alcanzó los $ 422 millones desde el globo. El anuncio del miércoles mostró que los grupos empresariales privados pagarían menos del 5% de ese gasto.
Los funcionarios de la ciudad han notado que la mayor parte del dinero debe gastarse para transferir y promover la infraestructura subterránea, como las líneas de alcantarillado, el agua principal y otros servicios públicos. Las autoridades dijeron que el trabajo era a largo plazo, y que se necesitaba la costosa transferencia de servicios públicos para plantar nuevos árboles en la calle.
Las autoridades dijeron que la Quinta Avenida debe ser quitada cuando la ciudad fue construida para trabajos de servicios públicos.
Hasta 2028, el trabajo no podía comenzar porque el proyecto todavía está diseñado. Según Medeline Wils, CEO de la Asociación de la Quinta Avenida, la ciudad también debe coordinar con el Departamento de Protección Ambiental Integrado de Edison y City.
Adams argumentó que al generar valiosos dólares de impuestos para la ciudad de la Ciudad de la Quinta Avenida, realizó una inversión adecuada para el dinero público. El alcalde dijo que el comercio ampliado ganó $ 111.5 mil millones en “producción económica total” cada año.