El CEO de la Fórmula 1 Stefano Domainerly quiere confirmar que los cambios de reglas F1 2026 se han explicado “términos generales” en los medios para preservar la aplicación del campeonato a una audiencia casual.
Las reglas del próximo año afectan tanto el chasis como los trenes de potencia; Los autos F1 serán más pequeños en la próxima temporada con vientos activos y más promesas de hibridación. Incluye la salida del motor de combustión interna y la unidad del generador de motor (53/47), que incluye una división cercana -50/50, la provisión de un sistema excesivo que servirá como reemplazo de los DR.
Los nuevos pestículos han planteado muchas preocupaciones por parte de los equipos y los conductores relacionados con el nivel de gestión requerido, mientras que otros están en peligro de repetición de 20, donde Mercedes robó suficiente marcha en Ferrari y Realt con su primer tren de poder turbo -habrid.
El nacional no está seguro de que haya un líder fugitivo en el próximo término, pero, por supuesto, el cambio para F1 es un lugar para mejorar la comunicación, especialmente cuando se trata de confirmar que todos entienden los problemas básicos de las nuevas reglas.
Afirma que usar los nuevos fanáticos para describir los cambios técnicos de 2026 ayudará a los nuevos fanáticos y ayudará a F1 a incorporar.
Reglas de la Fórmula 1 2026
Foto: FIA
“Una cosa muy importante es esperar la próxima temporada. Cambiaremos una gran regla, y será importante explicar toda la fantasía técnica y reguladora en los términos simples”, dijo Select Media, incluido Domenical Motorport.com.
“Es una forma estructural y fácil de entender la forma de entender. Hoy tenemos muchos más ‘fanáticos casuales’ que no saben qué trabaja bajo el cuerpo y no será fácil para estos visitantes realizar esta escala.
“Junto con nuestros colegas con nuestros colegas con los representantes de la (FIA) y las partes, estamos considerando una reunión con los medios de comunicación, en general, somos la mejor manera de explicar lo que veremos en la pista la próxima temporada.
“Al principio para mostrar a qué el automóvil con una ‘píldora’ corta con gráficos, será importante mostrar cómo funciona y a qué los conductores están acostumbrados, porque en los últimos meses todo sobre las reglas y más del próximo año es: a veces materiales; es parte del juego.
“No queremos usar el lenguaje de los ingenieros; tenemos que ser prácticos, básicos. Necesito entenderlo yo mismo; si lo entiendo, está bien.
“No podemos ignorar que muchos fanáticos nuevos están ingresando a la F1 que no conocen este mundo, por lo que es nuestro deber simplificar el idioma y explicar lo que sucederá. Necesitamos explicarlo muy bien”.
Confirmó dominicicamente el plan F1 2030 en la reunión posterior a la Manaja
Según Domnical, habrá una reunión después del Gran Premio de Italia para discutir el plan de trenes de poder de 20; Se sabe que la FIA reduce la hibridación utilizando combustible sostenible y apoya un motor naturalmente ambicioso.
Domeinly está de acuerdo en que la hibridación “adicional” significa que el peso y el tamaño de los automóviles son difíciles de reducir, las reglas están interesadas en los fabricantes actuales, y es necesario confirmar que posibles nuevos jugadores para unirse a posibles nuevos jugadores.
“Comparto el aspecto de la FIA: los combustibles sostenibles son centrales, y el exceso de electrificación solo conduce a autos pesados, mayores complicaciones y dimensiones más grandes que son realmente, no creo que sea tan atractivo.
“Si tenemos una forma de hibridación y protección con el combustible de la nueva generación, me parece discutir un nuevo motor, correcto.
El CEO del grupo de Fórmula Uno, Stephano, Domnicamente Flevio habla con Bryatore, el asesor ejecutivo de Alpine F1
Por foto: Sam Blaxham / Motorsport Pictures
“Los objetivos son reducir los gastos continuos de las partes; el combustible y la hibridación sostenibles aún satisfarán las necesidades de los fabricantes; y queremos garantizar la mayor libertad posible incluso si tenemos otra crisis en el sector automotriz.
“Queremos mantener a los grandes fabricantes de automóviles con nosotros, por lo que el objetivo es proporcionar un proyecto técnico que los haga interesados y que lo haga posible, creando un motor ‘Fórmula 1’ que pueda protegernos de la posible recesión.
“Obviamente, la elección es mantenernos en los principales fabricantes, y tal vez los recién llegados puedan atraer nuevos. Nuestro Audi, Cadilac, Honda regresarán y Toyota está observando la situación”.
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