Indianapolis (AP) – Helio Castronoves sintió una distinción instantánea, una multa pero notable entusiasmo a la velocidad, por primera vez que usó el equilibrio que proporcionó. El nuevo motor híbrido de Indica Alrededor OvalEl
La pregunta ahora está cara a cara con cuatro veces ganadores de Indianapolis 500, así como 33 autos comenzando con el resto de los conductores de la red Corriendo 109º Domingo, es Cómo capitalizar el híbrido Se han gastado más de 200 lagos en todo el final.
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Vacíelo perfectamente y luego espera para recargarlo, ¿qué puede tomar varias brasas? ¿Guardarlo para una breve explosión para pasarlo o guardarlo? ¿Usarlo lentamente para ejecutar el líder o hacer una gran ventaja a la vez?
Indi reconoció a 500 veteranos Graham Rahal, “Hay muchos más que creo que es más de lo que pienso o reconocido”, cuyo padre Bobby Rahal ganó la carrera de 1986. “Este es un tema interesante que
La Génesis de la hibridación comenzó hace varios años, mientras que los fabricantes de Indica querían alinearse mejor con sus programas de carreras en Chevrolet y Honda Un cambio en la demanda de los consumidores Hacia vehículos híbridos y eléctricos. Sin embargo, el proyecto estaba rodeado de retrasos porque los ingenieros lucharon para adaptarse a una unidad híbrida de Bispok en el chasis indicador diseñado hace más de una década, y entre otros factores tuvo que cumplir con algunos requisitos necesarios para el peso y la protección.
El resultado finalmente se dio a conocer antes de la Indi 500 del año pasado, un diseño basado en ultra -aapedters que las baterías pesadas. Proporciona un rápido entusiasmo para los motores V-6 de 2.2 litros y con terreno gemelo antes de recargarse nuevamente antes de recargar nuevamente.
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El sistema se lanzó en el centro de Ohio a mitad de la temporada de Indica del año pasado y se ha utilizado desde entonces.
Sin embargo, nunca se ha utilizado en ningún lugar como Indianapolis Motor Speedway, donde la velocidad puede alcanzar 240 millas por hora en cada extremo recto y la diferencia entre ganar y perder se puede medir en mil en un segundo.
“He tenido algunas conversaciones interesantes con los conductores sobre los lugares donde los híbridos están a punto de hacer grandes diferencias”, dijo el presidente Dog Broce. “He preguntado por qué y dicen: ‘Bueno, piensas en Indianápolis, cuánto estamos recortados, especialmente en la calificación, cualquier diferencia extendida entre el poder del caballo marca la diferencia.
“Vamos a ver algunas carreras emocionantes”, continúan los tazones “y hablando sobre cómo implementar híbridos que escuché de los conductores cambiaron salvajemente. Será interesante ver cómo sucede”.
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No fue sin compartir el problema relacionado con una prueba abierta a la derecha el mes pasado y a la derecha a través de la práctica el mes pasado y el lunes.
Por algo, el híbrido aún revisa aproximadamente 100 libras, lo que pesa solo 1.600 en un vehículo. Y todos esos pesos están detrás del vehículo, lo que se equilibró drásticamente y finalmente cambió el método de rendimiento.
“Es mucho más por ciento basado en el que estás agregando”, Ganador de INDI 500 defensor de dos veces Joseph Newgarden Dr. “Es casi como un auto de stock, 250 libras. Si dices: ‘Oye, chicos, vamos a atornillar 250 libras en estos autos de stock, vea lo que piensas:’ Apuesto a que todos irán, ‘Está bien, conduce de otra manera’. Y ahora tenemos que luchar contra eso.
El conductor global de Andreity Kyle Kycwood se encuentra entre muchos que creen que la conducción con sobrepeso es más fuerte y Myer Shank Racing Marcus Armstrong dijo: “Creo que la ventana es lo suficientemente pequeña, la ventana del balance”.
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Armstrong quedó devastado en la práctica el sábado pasado y tuvo que ingresar al campo en un auto de respaldo el domingo.
Luego está el hecho de que la unidad híbrida, aunque la más confiable, todavía puede tener problemas con una máquina y una máquina. El híbrido de Rinus Vike no funcionó en absoluto durante la primera selección de la cuadrícula temprana, mientras que el ganador de los 20 ganadores de Scott Dickson practicó después de solo seis vueltas el lunes cuando una luz de precaución mostró un problema de calor adicional.
Sin embargo, la tecnología híbrida participará en “The Greatest Spectacle In Raging” el domingo. Y si se trata de la última vuelta, puede ser una gran parte, porque el líder intenta aguantar y los cazadores intentan dar su aliento al pase victorioso.
“Creo que ciertamente agregó algunas variables”, dijo Dickson, quien comenzaría en la segunda fila. “Si estás sentado al frente, puedes ser un pequeño pato, especialmente si todos son una especie de recarga y están listos para ir detrás de ti.
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“Creo que hemos aprendido lo más importante hasta ahora, debes estar listo para cambiar, tal vez lo más importante”, agregó. “Pero creo que al final puede cambiar el final de la carrera”.
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